פארוואס ווערן שטענדיקע מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן די הויפּט דרייוו מאָטאָרן?

פארוואס ווערן שטענדיקע מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן די הויפּט דרייוו מאָטאָרן?

דער עלעקטרישער מאָטאָר קען פארוואנדלען עלעקטרישע ענערגיע אין מעכאנישע ענערגיע, און איבערפירן די מעכאנישע ענערגיע צו די רעדער דורך די טראנסמיסיע סיסטעם צו דרייווען דאס אויטא. דאס איז איינע פון ​​די הויפט דרייוו סיסטעמען פון נייע ענערגיע אויטאס. איצט, די געוויינלעך גענוצטע דרייוו מאטארן אין נייע ענערגיע אויטאס זענען מערסטנס פערמאנענט מאגנעט סינקראנאוס מאטארן און AC אסינקראנאוס מאטארן. רוב נייע ענערגיע אויטאס ניצן פערמאנענט מאגנעט סינקראנאוס מאטארן. פארטרעטער אויטא פירמעס זענען BYD, Li Auto, א.א.וו. עטלעכע אויטאס ניצן AC אסינקראנאוס מאטארן. עלעקטרישע מאטארן פארטרעטן אויטא פירמעס ווי טעסלא און מערסעדעס-בענץ.

אן אסינכראנישער מאטאר איז בעיקר צוזאמענגעשטעלט פון א סטאציאנערער סטאטאר און א דרייענדיקן ראטאר. ווען די סטאטאר ווינדונג איז פארבונדן צום וועקסלשטראם, וועט דער ראטאר זיך דרייען און ארויסגעבן מאכט. דער הויפט פרינציפ איז אז ווען די סטאטאר ווינדונג ווערט ענערדזשייזט (אלטערנירנדיקער שטראם), וועט עס שאפן א דרייענדיקן עלעקטראמאגנעטישן פעלד, און די ראטאר ווינדונג איז א פארמאכטער ​​קאנדוקטאר וואס שניידט קאנטינעווערליך די מאגנעטישע אינדוקציע ליניעס פונעם סטאטאר אין דעם דרייענדיקן מאגנעטישן פעלד פונעם סטאטאר. לויט פאראדיי'ס געזעץ, ווען א פארמאכטער ​​קאנדוקטאר שניידט די מאגנעטישע אינדוקציע ליניע, וועט א שטראם ווערן גענערירט, און דער שטראם וועט גענערירן אן עלעקטראמאגנעטישן פעלד. אין דעם מאמענט, זענען דא צוויי עלעקטראמאגנעטישע פעלדער: איינס איז דער עלעקטראמאגנעטישער פעלד פונעם סטאטאר פארבונדן צום אויסערלעכן אלטערנירנדיקן שטראם, און דער צווייטער ווערט גענערירט דורך שניידן די עלעקטראמאגנעטישע אינדוקציע ליניע פונעם סטאטאר. ראטאר עלעקטראמאגנעטישן פעלד. לויט לענץ'ס געזעץ, וועט דער אינדוצירטער שטראם שטענדיג זיך שטעלן קעגן דער אורזאך פונעם אינדוצירטן שטראם, דאס הייסט, פרובירן צו פארמיידן די קאנדוקטארן אויפן ראטאר פון שניידן די מאגנעטישע אינדוקציע ליניעס פונעם דרייענדיקן מאגנעטישן פעלד פונעם סטאטאר. דער רעזולטאַט איז: די קאַנדאַקטאָרס אויף דעם ראָטאָר וועלן "אויפכאַפּן" דעם סטאַטאָר'ס. דאָס ראָטירנדיקע עלעקטראָמאַגנעטישע פעלד מיינט אַז דער ראָטאָר יאָגט דעם ראָטירנדיקן מאַגנעטישן פעלד פון דעם סטאַטאָר, און צום סוף הייבט דער מאָטאָר אָן זיך צו דרייען. בעת דעם פּראָצעס, זענען די ראָטאַציע גיכקייט פון דעם ראָטאָר (n2) און די ראָטאַציע גיכקייט פון דעם סטאַטאָר (n1) נישט סינק (דער גיכקייט אונטערשייד איז בערך 2-6%). דעריבער, ווערט עס גערופן אַן אַסינקראָנאָוסער AC מאָטאָר. פאַרקערט, אויב די ראָטאַציע גיכקייט איז די זעלבע, ווערט עס גערופן אַ סינקראָנאָוסער מאָטאָר.

דער שטענדיקער מאַגנעט סינקראָניזירער מאָטאָר איז אויך אַ טיפּ AC מאָטאָר. זיין ראָוטער איז געמאַכט פון שטאָל מיט שטענדיקע מאַגנעטן. ווען דער מאָטאָר אַרבעט, ווערט דער סטאַטאָר ענערדזשייזד צו דזשענערירן אַ ראָטירנדיק מאַגנעטיש פעלד צו שטופּן דעם ראָוטער צו דרייען זיך. "סינטשראָניזאַציע" מיינט אַז די ראָטאַציע פון ​​דעם ראָוטער בעת סטאַביל-שטאַט אָפּעראַציע. די גיכקייט איז סינקראָניזירט מיט דער ראָטאַציע גיכקייט פון דעם מאַגנעטישן פעלד. שטענדיקע מאַגנעט סינקראָניזירער מאָטאָרן האָבן אַ העכערע מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש, זענען קלענער אין גרייס, לייטער אין וואָג, האָבן גרעסערע אַרויסגאַנג טאָרק, און האָבן אַן אויסגעצייכנטע לימיט גיכקייט און ברעיקינג פאָרשטעלונג. דעריבער, שטענדיקע מאַגנעט סינקראָניזירער מאָטאָרן זענען געוואָרן די מערסט וויידלי געניצטע עלעקטרישע פאָרמיטל הייַנט. פון עלעקטרישע מאָטאָרן. אָבער, ווען דער שטענדיקער מאַגנעט מאַטעריאַל איז אונטערטעניק צו ווייבריישאַן, הויך טעמפּעראַטור און אָוווערלאָוד קראַנט, קען זיין מאַגנעטישע דורכדרינגלעכקייט פאַרקלענערן, אָדער דעמאַגנעטיזאַציע קען פּאַסירן, וואָס קען רעדוצירן די פאָרשטעלונג פון דעם שטענדיקן מאַגנעט מאָטאָר. אין דערצו, זעלטן ערד שטענדיקע מאַגנעט סינקראָניזירער מאָטאָרן נוצן זעלטן ערד מאַטעריאַלן, און די מאַנופאַקטורינג קאָסטן איז נישט סטאַביל.

קאַמפּערד מיט פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן, דאַרפֿן אַסינטשראָנאָוס מאָטאָרן אַבזאָרבירן עלעקטרישע ענערגיע פֿאַר עקסייטיישאַן ווען זיי אַרבעטן, וואָס וועט קאָנסומירן עלעקטרישע ענערגיע און רעדוצירן די עפֿעקטיווקייט פֿון דעם מאָטאָר. פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָרן זענען טייערער צוליב דעם צוגאב פֿון פּערמאַנענטע מאַגנעטן.

מאָדעלן וואָס קלייבן AC אַסינקראָנאָוס מאָטאָרן טענד צו געבן פּריאָריטעט צו פאָרשטעלונג און נוצן די פאָרשטעלונג רעזולטאַט און עפעקטיווקייט אַדוואַנידזשיז פון AC אַסינקראָנאָוס מאָטאָרן ביי הויך ספּידז. דער רעפּרעזענטאַטיוו מאָדעל איז די פרי מאָדעל S. הויפּט פֿעיִקייטן: ווען די מאַשין איז דרייווינג ביי הויך גיכקייַט, עס קענען האַלטן הויך-גיכקייַט אָפּעראַציע און עפעקטיוו נוצן פון עלעקטרישע ענערגיע, רידוסינג ענערגיע קאַנסאַמשאַן בשעת מיינטיינינג מאַקסימום מאַכט רעזולטאַט;

מאָדעלן וואָס קלייבן פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן טענד צו פּרייאָריטעטירן ענערגיע קאַנסאַמשאַן און נוצן די פאָרשטעלונג רעזולטאַט און עפעקטיוו אָפּעראַציע פון ​​פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן ביי נידעריקע ספּידז, מאכן זיי פּאַסיק פֿאַר קליינע און מיטל-גרייס קאַרס. זייַן קעראַקטעריסטיקס זענען קליין גרייס, ליכט וואָג, און פאַרלענגערט באַטאַרייע לעבן. אין דער זעלביקער צייט, עס האט גוטע גיכקייַט רעגולירן פאָרשטעלונג און קענען האַלטן הויך עפעקטיווקייַט ווען פייסט מיט ריפּיטיד סטאַרטס, סטאָפּס, אַקסעלעריישאַנז און דיסעלעריישאַנז.

שטענדיקע מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן דאָמינירן. לויט סטאַטיסטיק פון די "ניו ענערגיע וועהיקל אינדוסטריע קייט מאָנטלעך דאַטאַבייס" ארויסגעגעבן דורך די אַדוואַנסט אינדוסטריע ריסערטש אינסטיטוט (GGII), די דינער אינסטאַלירטע קאַפּאַציטעט פון נייַ ענערגיע וועהיקל דרייוו מאָטאָרן פון יאַנואַר ביז אויגוסט 2022 איז געווען בעערעך 3.478 מיליאָן וניץ, אַ יאָר-אויף-יאָר פאַרגרעסערונג פון 101%. צווישן זיי, די אינסטאַלירטע קאַפּאַציטעט פון שטענדיקע מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן איז געווען 3.329 מיליאָן וניץ, אַ יאָר-אויף-יאָר פאַרגרעסערונג פון 106%; די אינסטאַלירטע קאַפּאַציטעט פון AC אַסינטשראָנאָוס מאָטאָרן איז געווען 1.295 מיליאָן וניץ, אַ יאָר-אויף-יאָר פאַרגרעסערונג פון 22%.

שטענדיקע מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן זענען געוואָרן די הויפּט דרייוו מאָטאָרן אין די ריין עלעקטרישע פּאַסאַזשיר אויטאָ מאַרק.

משפטנדיק לויט דער אויסוואל פון מאָטאָרן פֿאַר מיינסטרים מאָדעלן אין לאַנד און אין אויסלאַנד, נייע ענערגיע וועהיקלעס לאָנטשט דורך די היגע SAIC מאָטאָר, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC מאָטאָר, Denza Motors, אאז"ו ו, נוצן אַלע פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן. פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן ווערן דער הויפּט גענוצט אין כינע. ערשטנס, ווייל פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן האָבן גוטע נידעריק-גיכקייט פאָרשטעלונג און הויך קאָנווערזשאַן עפעקטיווקייט, וואָס זענען זייער פּאַסיק פֿאַר קאָמפּלעקס אַרבעט באדינגונגען מיט אָפט אָנהייבן און האַלטן אין שטאָטיש פאַרקער. צווייטנס, צוליב די נעאָדימיום אייַזן באָר פּערמאַנענט מאַגנעטן אין פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן. די מאַטעריאַלס דאַרפן די נוצן פון זעלטן ערד רעסורסן, און מיין לאַנד האט 70% פון די וועלט 'ס זעלטן ערד רעסורסן, און די גאַנץ פּראָדוקציע פון ​​NdFeB מאַגנעטישע מאַטעריאַלס דערגרייכט 80% פון די וועלט, אַזוי כינע איז מער אינטערעסירט אין נוצן פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן.

אויסלענדישע טעסלא און בי-עם-ווע ניצן שטענדיקע מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן און AC אַסינטשראָנאָוס מאָטאָרן צו אַנטוויקלען צוזאַמען. פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון אַפּליקאַציע סטרוקטור, איז אַ שטענדיקער מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר די הויפּטשטראָם ברירה פֿאַר נייַע ענערגיע וועהיקלעס.

די קאָסטן פון פּערמאַנענטע מאַגנעט מאַטעריאַלן אַקאַונטאַד פֿאַר וועגן 30% פון די קאָסטן פון פּערמאַנענטע מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן. די רוי מאַטעריאַלס פֿאַר מאַנופאַקטורינג פּערמאַנענטע מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרן דער הויפּט אַרייַננעמען נעאָדימיום אייַזן באָר, סיליקאָן שטאָל שיץ, קופּער און אַלומינום. צווישן זיי, די פּערמאַנענטע מאַגנעט מאַטעריאַל נעאָדימיום אייַזן באָר ווערט דער הויפּט געניצט צו מאַכן ראָוטאָר פּערמאַנענטע מאַגנעטן, און די קאָסטן קאַמפּאַזישאַן איז וועגן 30%; סיליקאָן שטאָל שיץ ווערן דער הויפּט געניצט צו מאַכן קאַסטאַמייזד. די קאָסטן קאַמפּאַזישאַן פון די ראָוטאָר קאָר איז וועגן 20%; די קאָסטן קאַמפּאַזישאַן פון די סטאַטאָר וויינדינג איז וועגן 15%; די קאָסטן קאַמפּאַזישאַן פון די מאָטאָר שאַפט איז וועגן 5%; און די קאָסטן קאַמפּאַזישאַן פון די מאָטאָר שאָל איז וועגן 15%.

פארוואס זענעןOSG שטענדיקע מאַגנעט מאָטאָרן שרויף לופט קאָמפּרעסאָרמער עפעקטיוו?

דער שטענדיקער מאַגנעט סינקראָנישער מאָטאָר איז דער הויפּט צוזאַמענגעשטעלט פון סטאַטאָר, ראָוטאָר און שאָל קאָמפּאָנענטן. ווי געוויינטלעכע AC מאָטאָרן, האט דער סטאַטאָר קערן אַ לאַמינירט סטרוקטור צו רעדוצירן אייַזן פארלוסט רעכט צו עדי קראַנט און היסטערעזיס יפעקץ ווען דער מאָטאָר אַרבעט; די ווינדינגז זענען אויך געוויינטלעך דריי-פאַסע סימעטריש סטרוקטורן, אָבער די פּאַראַמעטער סעלעקציע איז גאַנץ אַנדערש. דער ראָוטאָר טייל האט פאַרשידענע פארמען, אַרייַנגערעכנט אַ שטענדיקער מאַגנעט ראָוטאָר מיט אַ סטאַרטינג וועווערקע קאַגע, און אַן עמבעדיד אָדער ייבערפלאַך-מאָונטעד ריין שטענדיקער מאַגנעט ראָוטאָר. דער ראָוטאָר קערן קען זיין געמאכט אין אַ האַרטע סטרוקטור אָדער לאַמינירט. דער ראָוטאָר איז יקוויפּט מיט שטענדיק מאַגנעט מאַטעריאַל, וואָס איז קאַמאַנלי גערופן מאַגנעט.

אונטער נאָרמאַלן אָפּעראַציע פון ​​אַ פּערמאַנענטן מאַגנעט מאָטאָר, זענען די ראָוטאָר און סטאַטאָר מאַגנעטישע פעלדער אין אַ סינקראָנישן צושטאַנד. עס איז נישטאָ קיין אינדוצירטן קראַנט אין דעם ראָוטאָר טייל, און עס איז נישטאָ קיין ראָוטאָר קופּער פארלוסט, היסטערעזיס, אדער עדי קראַנט פארלוסט. עס איז נישטאָ קיין נויט צו באַטראַכטן דעם פּראָבלעם פון ראָוטאָר פארלוסט און היץ. בכלל, דער פּערמאַנענטער מאַגנעט מאָטאָר ווערט געטריבן דורך אַ ספּעציעלן אָפטקייט קאָנווערטער און האט נאַטירלעך אַ ווייכע אָנהייב פונקציע. אין דערצו, דער פּערמאַנענטער מאַגנעט מאָטאָר איז אַ סינקראָניש מאָטאָר, וואָס האט די אייגנשאַפט פון אַדזשאַסטירן דעם מאַכט פאַקטאָר דורך די אינטענסיטעט פון דער עקסייטיישאַן, אַזוי דער מאַכט פאַקטאָר קען זיין דיזיינד צו אַ ספּעציפֿישן ווערט.

פֿון אַ אָנהייב־שטאַנדפּונקט, צוליב דעם פֿאַקט אַז דער שטענדיקער מאַגנעט מאָטאָר ווערט אָנגעהויבן דורך אַ וועריאַבלער פֿרעקווענץ־מאַכט־צושטעל אָדער אַ שטיצנדיקן ינווערטער, איז דער אָנהויבן־פּראָצעס פֿון דעם שטענדיקן מאַגנעט מאָטאָר זייער גרינג; עס איז ענלעך צום אָנהויבן פֿון אַ וועריאַבלער פֿרעקווענץ־מאָטאָר, און פֿאַרמייַדט די אָנהויבן־דעפֿעקטן פֿון געוויינטלעכע שטײַג־אַסינקראָנאָזע מאָטאָרן.

קורץ געזאגט, די עפעקטיווקייט און מאַכט פאַקטאָר פון פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָרן קען דערגרייכן זייער הויך, די סטרוקטור איז זייער פּשוט, און דער מאַרק איז געווען זייער הייס אין די לעצטע צען יאָר.

אבער, פארלוסט פון עקסייטיישאַן דורכפאַל איז אַן אומפארמיידלעך פּראָבלעם אין פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָרן. ווען דער קראַנט איז צו גרויס אָדער די טעמפּעראַטור איז צו הויך, וועט די טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר ווינדינגז שטייגן באַלדיק, דער קראַנט וועט שטאַרק פאַרגרעסערן, און די פּערמאַנענט מאַגנעטן וועלן שנעל פאַרלירן עקסייטיישאַן. אין די פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָר קאָנטראָל, איז אַן איבער-קראַנט שוץ מיטל געשטעלט צו ויסמיידן דעם פּראָבלעם פון די מאָטאָר סטאַטאָר ווינדינגז ווערן פארברענט, אָבער דער ריזאַלטינג פארלוסט פון עקסייטיישאַן און ויסריכט שאַטדאַון זענען אומפארמיידלעך.